いつものランドナー、和田峠・入山峠・和田峠

１．コース

自宅－上案下－和田峠－林道醍醐線－降宿－林道盆掘線－入山峠－戸倉－秋川左岸－本宿－甲武トンネル－棡原－佐野川－倉子峠－和田－和田峠－上案下－八王子－御殿峠－多摩境－町田街道－自宅　１４３キロ

（ルート）ｈｔｔｐｓ：／／ｃｏｎｎｅｃｔ．ｇａｒｍｉｎ．ｃｏｍ／ｍｏｄｅｒｎ／ａｃｔｉｖｉｔｙ／１２１５３３３６５６４

２．実施日：２０２３年１０月１日（日）　くもり午後一時小雨

３．実施者：単独

４．日記

　遠乗りするつもりで前夜寝たのであるが起きることができなかった。

　涼しくなって、ぐっすり眠れるから気持ちがよくてそこから抜けだすことができない。暑くても寒くても、それぞれ理由をつけて寝坊することが多いのだ。布団を抜け出すことが一番の関門？

　代わってどこに出かけるか寝床のなかで考えて、最近通行の記録が出るようになった入山峠に行こうと思った。自宅発７時４５分。

　高尾のダイエーに寄ることが近頃多くなっている。９時開店なので８時頃家を出ると丁度よい時間。厠を借りてから、秋らしく栗マロン入り菓子パンと大福もちを買って行動食とした。

　美山通りの霊園の長い坂を漕いでいると、同じユニフォームを来た大学生のロードバイクの集団と抜かれた。グループのひとたちに次々と黙って横を抜かれるのは気持ちよくないが、抜かれたついでに彼らのロードバイクを観察してみる。新車探しでわかってきたことだが、最近はロードでもタイヤの幅が太くなりつつあるようだ。パッと見であるが、だいたい２８Ｃくらいのサイズが多いようだ。

　風の影響を受けないようぴったりした服装であのような軽い自転車ですいすい行くのはさぞ気持ちがよいことだろう、と思う半面、試乗してわかったことだが、ロードとしては太目であっても、ランドナーの３５Ａと比べて細いタイヤで「ゆっくり」と走るのは向いていないような気もする。スピードを競う者にとっては合理的でも、俺のように低速で疲れないように漕ぎたい者にとっては端的に言って用途が違うというのがこの間の結論のようだ。霊園の長い坂を下ったところの交差点で彼らは左折して６４年五輪のときのロードレースコースらしい方向に進んでいった。そのころの自転車と比べると、いまのは長足の進歩を遂げていることだろう。陣馬街道との交差点を左折して、だんだんと山里らしくなる景色や秋めいた雰囲気を楽しみながら漕いでいると、後ろからそんなロードに猛スピードで抜かれてちょっと驚いた。

　八王子側から和田峠に上がるには、ふたつルートがあるが、さっさと上がりたいから、少々きつくても距離の短い上案下からの道を取ることが多い。今日もそうやって最終のバス停の陣馬高原下のバス停を出たのが１０時４２分、上がったのが１１時１６分。

　登山道の分岐の手前からずっと急坂となるが歯数差４のロー×ローにして淡々と漕いでいく。急は急でずっと変わらないが、どこでさらに急になるかわかっている。最初の左カーブの手前の急登はシッティングのまま、次の石橋のところが多分最大斜度であるが、ここも座ったまま慌てずゆっくり踏んでいけばほどなく上の斜面の道。そこで斜度が緩むように見えても、それまでが相当であったから錯覚に過ぎないようだ。ここまでずっとシッティングできてもこのあたりで腰に痛みを感じ始めるから、そのときは立ちこぎにしてポジジョンを変えれば疲労も蓄積せず着実に上がることができる。そうやって、飽くまで淡々と漕いでいくと峠まであと６００ｍの看板は意外と近い。そこまできたらゴールはもうすぐ。坂はいったん緩くなるが、すぐにもとのとおりとなり、防火のための水桶が置いてある大カーブから峠直下までさらに急になるが、目の先に峠の茶屋が見えているから「あと少し」とがんばればじきに到着する。

　今日はひとりのロードバイカーに抜かれた。それは先に見学した黒いトレックのドマーネのようであった。ロードとしては大きい幅のタイヤ、おじさんがはあはあと息を吐きながら黙って抜いていったけど、ここは息を乱す場所ではないぜと心のなかで負け惜しみをしつつ漕いだのだが、今回調べたエンデュランス・ロードの最小ギア比はいずれも１なので、重たいランドナーよりも軽く、それくらいをあのようにくるくるまわされるとそれは勝てないだろうと思った。もしかすると、車体が軽いから、低トルクでもこけないようにあのようにがんばらなくてはいけないのかしら。ランドナーだとどんなにスピードが遅くても、ゆっくりとまわせばふらつくことなく、蝸牛のように上がっていく。

峠の茶屋の椅子にどっかりと腰かけて、俺を抜いていったドマーネのおじさんが前をはたけてはあはあいっているのを横目に、いつものように峠の碑をバックに記念撮影したあと、水筒の水を飲んでからさっさとダートの醍醐林道に進んでいった。

　ゲートの脇を通って、あと少し上り返したところで少し休憩。行動食の大福もちをいただく。道端の岩場のところの名も知れぬお花が控えめに咲いているのをきれいと思ってから、徐にサドルにまたがった。いまは降っていないが、道は直近の雨でしっとりと濡れていて、雑木林からもぽたぽたとしずくが落ちているようだ。雨に濡れた山の緑の色の緑の濃さにまだ夏の余韻を残しながらも、空気は澄んでいて、虫の声に秋の風情を感じる。自分としては紅葉のはじまる前の今頃の季節が案外と好ましく感じる。日本晴れでなくても向こうにみえる山襞に雲がたなびいていてよい感じだ。

上案下からの道は針葉樹林帯のなかのくらい道なのに対し、こちらのほうは雑木林の雰囲気を残しているから、伐採箇所はあるが季節の変化を感じやすいのだろうと、濡れた路面のせいでなお効かなくなったカンチブレーキをドロップハンドルの下を握ってひきながら下りゆけば、やがて下のゲートとなり最奥の民家に出る。ここの奥にある茅葺屋根の民家の軒先に、洗濯ものが干してあるのを見たが、最近はひと気が感じられず空き家になってしまったのだろうか。道ばたにある穏やかな顔の仏様にご挨拶してから、落ちている毬栗を踏まないように通って、このような人里離れた山奥のくらしに思いをはせながら、渓流に沿ってさらに落ちていく。

　やがて盆堀林道の入口のＴ字路にきたので橋を渡って、ゲートの横を通って進んでいった。

　急斜面の連続する和田峠と違ってこちらのほうは上の隧道までは中斜面、そこから峠までは等高線に沿ってじわじわ進んでいくとあってだいぶ楽だ。ここは最初から上までずっと歯数差１３のまま踏んでいった。

　道ははじめ森のなかを上がっていくが、やがて開けた谷間のなかの山肌を巻くように上がっていく。ずいぶん上のほうにこれから進むべき道路が通っているのが見えるが、実際に漕いでみると左程のことはないのはいつものとおり。大雨でいつも崩れる場所もだいたいわかっていて、そこの様子をちらっと見ながら進んでいく。隧道につながる肩に道から、まだ相応に上がらなくてはいけないというほどではなく、拍子抜けしたように入山トンネルに到着するからずいぶん楽だ。隧道の壁に落書きの跡があってあまりよい印象でなく、そこを抜ければ伐採地帯となり、そうそうここはそういう感じだったと過去来たときのことを思い出しながらさらに進んでいった。

　そこからしばらくは横移動であるが、入山峠直下のところで少し坂となる。峠の所在は電線の鉄塔が近くにあるからだいたいどのあたりか見当がついている。進んだ先カーブしたところが峠であるとの予想に違わずに到着して、ここでも長居することなく写真を撮ってからすぐに下っていった。さきほどオートバイとすれ違ったから、この先も通れないということはないだろう。

　少し進んで崖に面した場所にたつと、このあたりの山の木も伐採されて下の道路も見通せるようになっていた。これまでと違って、土砂がたまった箇所や石屑が散らばっているところ、舗装も荒れた箇所もあってしばらく荒れ気味ではあったが、ランドナーの通行に支障はない。伐採地を抜けたところで森のなかの渓流沿いとなる。この道も霧がかかってしっとりと濡れて趣のある感じ。落ち葉で埋められた路面でスリップしないようにゆるゆると下りつつ、入会地を示す標識の名まえを読みながら進む。こんな道をいつまでも通ってみたいと思ったが、やがてふたたびゲートとなった。そこにはトライアルバイクが停められ、若いライダーたちがおしゃべりしたり支度したりしているようだ。

　さらにどんどん下っていく。途中にあるおいしいレストランはここかと目星をつけてみた。途中にある見事なもみじの木のいまは緑の様子を見ながら集落のなかを進んで、やがて檜原街道に合流。左折して少し進んだところの戸倉のコンビニエンスで少し長めの休憩。そこで、いつの間にか温かい食べ物が欲しくなって、カップ麺とおにぎりを食べたけど、カップヌードルも高くなったね。それが正当な値段であろうが、デフレ社会に慣れた身だとどうしてもそう感じる。ついでに、プロテインを補給できるお菓子をいただいてから出かけた。

　少し戻って秋川にかかる橋を渡り、左岸の道を選んで進む。村役場までは車道を進むことが多いが、今日はのんびりとサイクリングを楽しむつもりだから、そこの道のアップ＆ダウンを楽しんで行けば、お寺があり、キャンプ場があり、助産院があり、材木屋さんがあり、民家がある。その庭先には曼殊沙華が咲いていてすっかり秋めいた印象だ。御嵩のほうの山にも雲がたなびいていて山里の趣を感じる。この時間になって雲が広がって暗くなってきた。ときどきぽつりぽつりと雨粒が落ちてきたけど、ずっと向こうのほうは薄日がさしているので土砂ぶりにはならないだろうと、御嵩山のほうに向かう道路を外れて、急な坂を越えて一度幹線に合流する。そのあともう一度橋を渡って、市役所の手前まで左岸の道をゆっくりと漕いでいった。

　行先藤倉を示すバスを見てから、突き当りのＴ字路をそちらの方向に行かず左折した。そのころから雨のぽつりぽつりが少し強くなり、どこかで雨宿りするかしないか、ポンチョを出すか出さないか考えつつ漕いでいった。上野原への分岐はすぐではないがほどなく到着するだろうとの予想と違って、案外と時間がかかったように感じる。道はずっと緩い坂で、ところどころ部分的に傾斜が急になるが、たいしたことはなく、ずっと前３９で後ろは２枚か１枚残しつつ漕いでいった。今日は晴天でないせいか、もう１５時に近く遅い時間のためか、オートバイもロードバイクの往来は思ったより少ない。その分静かな山里の風景を楽しみながら漕いで、左折して甲武トンネルへ上がる。ここも左程の勾配はなく、ただ淡々と歯数差１３のまま漕いでいけば、やがて東西を折り返す大カーブとなり、それを詰めたところが最初のトンネル、次が距離１キロちょっとの甲武トンネルだが、隧道内を疾走する車は少なく、轟音に脅かされることなく通過した。

　トンネルを抜けると、山に隔てられて気象が違うのであろうか、小雨模様であったので、途中の見晴らし台（実際は木々にさえぎられて何も見えない）の屋根のある東屋に停まってポンチョを出した。そうして雨具をつけたけど、もう少し雨脚が弱まらないかと行動食の栗マロンパンを食べながら時間をつぶした。するとその甲斐あってか、雨が弱まったので峠をゆっくり下っていった。

　下りながら、ふだんから雨が嫌いといっているがこういう天気はランドナーのよさを思わなくてもいけないなあと思った。泥除けがあるので、背中に水をかぶらない。かつ風通しのよいポンチョでそれほど蒸れずに快適に過ごせる。セパレートの雨具ほど、着たり脱いだり出し入れするのが面倒でない。タイヤの幅が太いので、濡れた路面のカーブでもスリップのリスクが比較的少ない。気も遣わずに済む。望むとすれば、あと少し性能のよいブレーキがあるとよい。ドライの峠の下りでは制動力に不足を感じたことはほとんどないけど、地面が濡れていたり、雨降りだとどうしてもＢＲＣＴ９１の効きが悪くなる。鳴きもするし、シューもてきめんに減る。それは今後の課題のひとつということにしておこう。

　さて下った先、棡原の開けた風景はお気に入りの場所のひとつだ。山の斜面に沿って古い民家がたっている。畜舎のような建物もある。南のほうは対照的に開けていて、気持ちがよい。特徴のある形をした要害山が印象的だ。

　そんな風景を見ながら、スリップせぬようゆっくりと下っていけば、やがて雨はやんだよう。だがまた降りだすといけないからとポンチョを来たまま、五差路を藤野のほうへ上がっていった。そうして棡原トンネルのところで脱いで、たたんでパッキングした。

　ここから佐野川まで、ゴルフ場があるからちょっと興ざめなところもあるが、それを見なければ農村集落の雰囲気を楽しみながら漕いで行くことができるけど、思ったより以上にアップ＆ダウンがあることを知っている。だが今日は涼しいし、これまでそれほど脚を使っていないから、ちょっとした坂でも楽しみながら漕いで行ける。この天気だから富士は見えないが、その分近くの山並みに雲がかかってよい感じだ。佐野川を上がったところにはバイオ式の公衆便所があることをはじめて発見したが、いまは用はなくまた利用してみよう。そのままピークを越えて、急な坂を下までどんどん下りていった。どうせまたこれ以上の高さに上がらなくてはいけないから、そんなに下らなくてもよいのにと思っても、容赦なく下っていった。倉子峠の分岐の手前で停まり、そこにある自販機で冷たい飲み物を求めて喉を潤してから、和田へつながる古道を選んで進んでいった。

　ここは、和田峠の最大斜度くらいの坂が続いているが、距離はさほどでない。立ちこぎすると後輪がスリップするので、あまり強く踏まないよう加減に留意しつつ、例によって蝸牛のように上がっていくと、いつものメマトイがうるさくよってきてしばらく付きまとわれた。切通しの倉子峠は芭蕉の句碑などなくても古道の趣が感じられる。だがじっとしているとどんどん羽虫が集ってくるし、時間も押しているから、ここでも写真を撮ったらさっさと下りていった。

　向こう側もとても急坂なので制動を効かせるようにブレーキレバーを強く握れば派手の音がする。きっとクマがいても、その音に驚いてどこかに退散してしまうだろう。あとはおなじみの山辺の道をたどって進んだ。杉林、竹やぶ、数軒の民家、その先か手前の崖のところにぽつんと一軒家。大室山方面の見晴らし、落ち葉の敷き詰めらた濡れた舗道、犬の鳴き声、茶畑など、道と景色の変化を楽しみながら進んで、和田の八坂神社で車道の合流。続いて今日２度目の和田上がりだけど、この道もまた何度となく通っているから途中で日暮れても左程の不安はなし。坂が急になる和田集落の上のほう、浄水場からの一直線の道、あとは富士見台から峠の手前にかけての１３～１５％の道も、歯数差１３のまま踏んでいくのだ。

　まだ１８時にならないが、山の日暮れは早く、峠の手前の森影のところは暗くバッテリーライトを照らした。ときどき自動車が列をかけてエンジン音をうならせながら抜いていく以外は己だけの世界。そんな道を、恥の多かった学生時代のことを思いだしながら漕いでいって、思わず「わあ」と声を上げてしまう。でも若さとはそういうものだと自ら慰めていって、誰もいない峠到着１７時４３分。写真を撮ってすぐ午前来た道を下っていったけど、バッテリーライトの電池が少なくなっていて明るさにおぼつかない。だが停まって電池を替えるのは億劫だし、暗闇であっても見ないで通れるくらい（？）通った道だからと、やっぱり濡れて効かないカンチを効かせながら下っていった。かつては、下り坂で太ももに疲労を感じて往生したものだが、長くサイクリングしているとそういう痛みにも強くなっているから年齢がいっても筋肉はまだ鍛えることができるらしい。

　そうして、バス停を過ぎ、陣馬街道に合流し、ペースを上げて進んでいった。美山通りを右折してもよいが、行きと同じ道よりも違った道で、お店や街の様子を見ながら漕ぐほうがよいとそのまま直進する。途中のいつものコンビニエンスで休憩を取ってから、あとは八王子市内を抜け、御殿峠を越えて町田街道よりひとつ東側の新興住宅地のなかの幹線を進んでいった。

　結局いつもの山田うどんにピットインしたのは２０時１７分。今日は比較的混んでいて、注文した生姜焼き定食が出るのにちょっと待たされたけど（値段はまた上がっていた？）、おいしくいただいたあと、スーパーでちょっと買い物して家に戻った。

　そういうわけで、ロードだともっと早く進むだろうこれくらいの距離であっても、ランドナーだと戻りが遅くなるのは車種の違いでやむをえないことだ。むしろ細いタイヤで、速度を求めるジオメトリとポジションで「速く速く」とせきたてるような走りはまったく望んでいないのだ。遅くてもよいから訪れた場所や自転車と対話できる速度、前傾しない楽なポジジョン、長く座っていても快適な尻の形になじんだサドルでゆったりと漕ぐほうが自分にあっているように思う。長足の進化をとげているいまの自転車よりも、俺はランドナーで十分幸せなのだ。俺のランドナーは特別これといって特徴はないが、ちょっと格好よくなかなか男前でとても気に入っているのだ。だからそれ以上の何を求めたいのか、はっきりさせることから始めないといけないのではないかと思うのだ。