チューブレスタイヤの交換がたいへんだった

　少し前まで、昨日土曜日は終日くもりとの予報だったので、一日かけて柳沢峠・上日川峠・笹子峠コースに出かけるつもりでした。しかし急に寒くなって、齢をとってからの早起きがますます億劫になったので、５時に自走で家に出るののは無理、でも輪行で秩父から群馬・長野方面に出かけようかと思っていたのだけど、週末が近づくにつれて雨模様の予報にかわりました。

　長距離はあきらめて、午後に降る前に和田峠に行って帰ってくるつもりだったのですが、起きて予報を見ると午前中から雨がふる予報に変わっていたので、出かけるのをやめました。

　代わりに、夏にフル稼働したエアコンのフィルターの掃除をしたあと、予定より１日早く到着した新しいタイヤに交換する作業をしました。タイヤ交換をいつすればよいのかはっきりしないのですが、後輪のトレッドが摩耗してつるつるになっているし、穴が開いてシーラントでふさがれているような箇所もあったので、累計走行１万キロも越えたから変えたほうがよいだろうと思ったのです。ブレーキオイルも内装のシフトケーブルも交換したし。でもそれが思った以上にたいへんでした。

　まず、風呂場に前後のホイールを持ち込んで、タイヤを外します。

　バルブを緩めて空気を抜いたあと、タイヤのビートをリムの溝に落としてから、タイヤレバーを使って外しました。前後ともシーラントは乾いて、なかには小さな粒状のカスがあるくらいでした。前回シーラントを補充したのは、下田ランに出かけようとして空気が抜けたあとだったから、記録をみるとそれは４月下旬ですね。それから半年でこのようにからからになるということは、液の補充の頻度は２～３か月に１回は行う必要がありそうです。

　それはよいとしても、このようになかが空っぽになっても、すぐにタイヤの空気が抜ける気配はなく、まさに下田ランＤＮＦのときがそうだったように、突然空気が抜けるのだから、それはメリットなのかデメリットなのか、いずれにしてもチェックが欠かせないことだなあと思いました。

　それで、温水にひたした布クロスでシーラントのカスを除去したあと、新しいタイヤをはめようとしたのですが、それがたいへんでした。前はそんなに苦労した覚えがなかったので、グラベルキングも従来からリニューアルして設計が変わったのかも。でもサイズは合っているし変だなあと思いました。

　リムの片側にタイヤのビートをはめたあと、もう片側も同じようにはめていくのだけど、残り１／４くらいからきつくて手でビートを押し込むのができなくなりました。それで推奨されないのだろうが、タイヤレバーをつかいました。しかし、その半分くらいまでくると、タイヤレバーで押し込むにもビートが固くてどうしようもなく、左のほうをなんとか押し込んでも、右のほうが左で押し込んだ分だけ外れるというパターンになりました。

　なので、そうならないよう片手ではまったところが外れないようビートを抑えながら、もう片方を押し込んでいくのですが、えらく固くて、タイヤレバーをつっこめないし、なんとか入れても、ビートを押し込むのに下手をするとタイヤレバーが折れるのではないか、折れなくても、新品のタイヤのビートの先端に傷がついて、空気漏れの原因になるのではないかと思いながら何度もトライしました。なかなかうまくいかず、１５分以上格闘して最後はリムの該当箇所に中性洗剤を塗ってすべりをよくしてなんとか押し込むことができました。

　そんな感じで１回目はひどく難儀したのですが、なんとなく要領もわかった気がしたので、２回目は落ち着いて作業するようにしたのだけど、やっぱりビートが固くて一筋縄ではいきませんでした。それでもなんとか両方ともタイヤをはめることができたのですが、骨折した右手親指の皮がやぶれるし、とにかくたいへんでした。

　ネットでみると、「タイヤは手ではめる、どうしてもだめなときはタイヤレバーを使う」といっている動画もありますが、うまくいくコツのようなものがあるだろうか。シーラント入りタイヤで外出してパンクしたときは、チューブを入れればよいといっているけど、家のなかでもこれだけ苦労するのだから、外で、しかも林道とかでやるのはちょっと現実的でないと感じました。まあ、ちょっとした穴だったらシーラントがすぐにふさいでくれるらしいから、一応チューブは持参するけど、「チューブレスレディタイヤはパンクしない」と信じるしかないと思いました。

　さて、そうやってようやくタイヤをはめたあとは、手押しポンプで空気をいれたものの、少し膨らんでもすぐに隙間から空気がもれるので、バルブからシーラントを６０ｍｌくらい充填して、タイヤの中でよくなじませたあと再度エアー充填すると、パン、パンと音がしてビートが上がってどうにかめでたくタイヤ交換することができました。

　そんなにたいへんだったら、チューブドのクリンチャータイヤにしたらといわれそうだけど、でもまあ一度苦労して付け替えてしまえば、あと１年くらいはシーラント補充くらいでメンテナンスフリーで済むし、タイヤの転がりといった点でいうと、チューブとくらべてチューブレスのほうがよいと実感しているから、いまさらチューブに戻る気はないですね。

　グラベルキングの従来のサイズは７００×３８Ｃだったのが、リニューアルしたあとはそのサイズがなく、今回は７００×４０Ｃにしたのだけど、実際上の幅の差は見た感じではわからないし、もしかするとETRTO規格の変更で表記だけ変わったのかもしれません。実際に乗ってみてどう感じるか早速試したいのだが、日曜日も雨なので、次の週末に持ち越すしかなさそうです。

　このところテレビのニュースでは（NHKニュース以外テレビはみないけど）、ずっと、石破茂を追い出した高市内閣とクマと大谷の話題ばっかり。昨日７時のニュースで、新総理大臣が外遊にでかけてＡＳＥＡＮの首脳と合って「海洋進出を強める中国を念頭に」した外交手腕が試されるとか、純一郎の倅が横須賀の自衛隊基地にいって自衛隊員を激励したとか武器をトップセールスするといったとか、総裁選挙を争った若手の何某というひとが講演してガソリン代の引き下げを約束するといったとか、自民党内閣の宣伝のようなことばかりでうんざりだ。人手不足で運賃をあげてドライバーをひきとめなければいけないとの容易ならざる構造問題に対処しないから、税金分に相当するガス代を下げても物流費はすぐに上がると思う。ガソリン税を道路特定財源にしたのは確か田中角栄だったと思うが、要件が緩和されていまや社会保障や教育の使途に使われている。与野党やマスコミは税金を負けた分の手当をどうするのか少なくともはっきりいうべきだ。手当しないでカットするといいたくないではないかと勘ぐりたくなる。物価高の原因は、円貨換算したときの輸入原料価格が高騰することが主たる要因だ。その対策が最優先というなら教科書どおり利上げをして通貨の価値を上げる環境を整えるべきなのに、真逆の、責任ある積極財政とまやかしのようなことを真顔でいうから、期待先行株が上がって株をもっているひとは売り抜けて喜ぶだろうが、富の偏在の寄与に与れないひとにとっては円安とインフレに拍車がかかりますます生活が苦しくなる。ラーメンいっぱい５００円くらいだったのがここ数年で１０００円くらいになったのは、ラーメン屋が悪いのではなく輪転機をまわし続けて紙幣を紙屑にしようとしたアベノミクスの後遺症だ。円安の根本原因は国力の反映としての通貨に対する国際的な信認が相対的に失われつつあることが背景にあるのではないのか。それなのに、「世界の真ん中で輝く日本外交」とかなんとか夢のようなことをいう、それこそお花畑思考の最たるものではないのか。そういうことをふくめて国営放送でないのならＮＨＫは報道すべきだ。朝ドラだけがんばっても本丸の報道局が日和ってばかりのようにみえる。物価高対策がいちばんといいながら、防衛費予算の２％達成を前倒しで急いで実施するといっているけど、そんなに急いでやる火急の事情があるのなら、そうはっきりいうべきだ。いわないで漠然と不安をあおって、「穏健な保守」を標ぼうする高市連立政権は国家をどうしようというのだろう。ワークライフバランスを返上して定数削減して民意をせばめて行革して社会保障を見直しして軍拡して言論を統制して憲法改正して国の形を変える、その先にどんな未来が待ち受けているのだろう。

　権力も軍事力も抑制的に行使するというのが保守政党自民党政治の本流・良識だったのではないのですか、といいたくなるのです。